メンテナンスや保管っていうのは
よくプロでも機材の管理も実力のうちという
それと同じコトだといえる。
自分のマシンの知識をインクルーズしなくては
どんなに良いモノを使っていても
持ち腐れになりかねない。
どうよ？
冬の間ボートを動かさない場合、翌春に船外機が動かないといった話をよく聞きます。船外機に限ったことではありませんが、こういったトラブルは冬に入る前の格納作業を怠っているケースがほとんどです。この中でもシーズンインに最も多いトラブルが〈冷却水系統〉と〈燃料系統）によるものです。
船外機の洗浄
清水(水道水)を使って船外機の外部や冷却水通路を念入りに洗浄し付着した塩分を除去します。エンジンの水洗は専用の水洗キットや水槽を使用し数分間アイドリング回転数で運転させます。これを行うだけで、冷却水通路に関わる多くのトラブルを防ぐことができます。
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まぁどんなに注意をしていても
盗難というのは起きてしまうのが
世の中の摂理というかなんというか。。。
それは今も昔変わらない。
自分は絶対にやらないが、やるやつの真理も
決してわからないワケじゃない。
ただそういう人間にも相手のことを
思いやる気持ちをほんの少しでいいから
インクルーズしてもらいたい。
船外機の盗難防止に何か良い策はありまませんか？
最近、係留してあるボートから船外機の盗難事件が相次いでいます。現在ではさまざまな盗難防止装置が発売されていますが、『船外機ロック』は低価格で、取り付けが簡単に行える盗難抑止用品です。
『船外機ロック（盗難抑止）』は船外機とナットをボートのトランサムに取り付ける際、専用のキー以外では外すことのできない特殊ナットを使用するもので、従来の盗難防止アクセサリーに比べ、高い盗難抑止効果を発揮します。
主な特徴
●
船外機の盗難防止用特殊ナットです。
●
専用のキーなしでロックを外す事は困難です。万一のキー紛失に備えて、必ずユーザー登録を行なってください。
船外機の大きさに対応する３種類の径の取り付けネジに対して、それぞれの形状の異なるナット、キーシリンダーをセットで販売し専用のキーなしでロックを外す事は困難です。
■
対応船外機： トランサムブラケットがボルト止め仕様の全メーカー船外機
■
取り付け径： 8、10、12mmの3種類
※ワイズギア製
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たしかにこれも最重要。
インクルーズしなければ愛機を壊すことになってしまう。
ストーブでも灯油は全部使いきってからしまうのと同じように
やっぱり燃料は抜き取ってから
保管するようにしないと。
どんなパーツもしっかり管理していたわってあげないとね。
冬期格納などで長期間使用しない場合は、燃料系統の燃料を抜き取ってください。燃料系統のメンテナンスは以下の通りです。
■フィルター燃料抜き取り
燃料フィルターは燃料に混入したゴミや水分を除去する役目があります。フィルター内の燃料を抜き取ると同時にエレメントも交換しておきましょう。
■キャブレター燃料抜き取り
キャブレターに残った燃料を抜き取ります。そのままにしておくと、ガソリン中の成分で燃料通路を閉塞させ、エンジンの不調や始動不良の原因となります。
■防錆処理
エンジン各部に防錆剤、グリスを塗布することで、よりよい状態を長く保てます。忘れずに行いましょう。
燃料フィルターの交換目安。燃料フィルターの交換目安は1年毎または200時間です。
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鍵の錆っていうのは
おもったよりも厄介で
これを防止できるっていうのは
とても画期的なインクルーズではないかと思うんだよね。
どうよ？
便利なモノがどんどんできていく世の中。
その恩恵と上手に付き合っていかないとね。
キー穴に防錆潤滑剤を注入します。動き難くなる原因はキーシリンダーの内部に塩分が入りロックが正常に作動しなくなっているからです。日頃からキーに塩水がかからないよう注意したり、ぬれた手でキャビンキーを持たないようにします。同時に定期的にキー穴に防錆潤滑剤を注入しておきます。
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少年っていうのは
操舵室だとかコックピットだとかを見ると
興奮してワクワクするのが相場だ。
大人になってもそんな気持ちを
インクルーズできるやつは強い。
そんな風に思う。
どうよ？今でもあの頃の様にトキメクだろうか？（笑）
ケーブルの内部が錆びている可能性があります。また，エンジンのクランプブラケットスルーチューブ部分で錆付きが発生している可能性があります。後者は分解清掃グリス塗布が必要です。前者の場合ケーブルを交換します。重たいまま使用し続けるとケーブルのみならずステアリングマスター本体のギヤ破損に至り航行不能になることもあります。ケーブル類は外観ではなかなか判断が難しいので定期交換をします。
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海水っていうのは
人間の生活にとって
とてもやっかいなモノだったりする。
もちろん考えようによっては
便利にインクルーズすることもあるけども。
その扱いにはいろいろなトラブルも生じたりする。
そういうケースを知っておかないと
危険ですらある。
艶がなくなるのは一般的に紫外線や大気中の成分によるものといわれています。年に一度程度、定期的にラビングコンパウンドNo.90790-74016（ヤマハ部品番号）など」を用いた艶出しを行なうと効果があります。一定個所を長く研磨すると色落ちを招く恐れがあるため注意が必要です。さらに表面に浅い傷を生じた場合やわらかい布に研磨用コンパウンド（目の細かいもの）を少量つけてよく磨きます。それでも落ちない場合は#600の耐水ペーパーで軽く研磨した後ラビングコンパウンドをかけてふき取ります。
海水に当たる機械の扱い
そのアフターケアっていうのは
特殊だと言える。
無理な力を入れるとNGなところが発生したり。
というのも塩っていうとても影響力のある物質の関係だけども。
それがどんな事態を起こすのか。
知識をインクルーズすべきだろう。
無理にまわそうとするとボルトがねじ切れたりしてますます厄介なことになります。浸透式防錆潤滑剤を塗布し根気良く取外します。裏にナットのあるものは強引にネジを切ってしまうこともあります。
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海水との付き合い方っていうのは
思ったよりも繊細で
モノへの影響がけっこう大きかったりする。
そのままにしておくと何が起きるのか。
知識をインクルーズしておくべきだろう。
せっかくの愛機を台無しにしないためにもね。
ボートは湿度の高い環境で使用，保管されます。日頃から船底ビルジをこまめに抜き定期的にキャビンを開放し乾燥させます。もちろん濡れたままのオイルスキンや濡れたままのロープなどをキャビンの中に放置したままで帰ってしまうのも禁物です。カビだけでなく湿気で木部が腐ってしまったり電気配線が腐食することもあるので注意します。
なにごとも"やりっぱなし"というのは
最悪の結果を招くことになりかねない。
ゆとりを持って後処理をインクルーズすることが大事だろう。
どんなに忙しくてもきっとそれが大切なんだ。
自分ももっと心を入れ替えて
考えなおさないといけないところだろう。
格納点検のポイントについて教えてください。
長期間に及ぶ格納時には必ず以下の点検作業を行いましょう。
冬期格納点検作業
塩分除去と防錆処理
冷却水通路の洗浄
凍結防止処理（寒冷地の場合）
フィルターの水抜き
燃焼室内の防錆処理
使用後の後処理。
これが如何に大事なことか。
基本中の基本。
インクルーズするべき基礎。
どんなことにも言えるけども
前処理、後処理が
結果を左右するっていう。
一人前の人っていうのは
これが当然のようにできていたりする。
船外機を春まで使わないけど、メンテナンスは必要ないのでしょうか？
冬の間ボートを動かさない場合、翌春に船外機が動かないといった話をよく聞きます。船外機に限ったことではありませんが、こういったトラブルは冬に入る前の格納作業を怠っているケースがほとんどです。この中でもシーズンインに最も多いトラブルが〈冷却水系統〉と〈燃料系統）によるものです。
船外機の洗浄
清水(水道水)を使って船外機の外部や冷却水通路を念入りに洗浄し付着した塩分を除去します。エンジンの水洗は専用の水洗キットや水槽を使用し数分間アイドリング回転数で運転させます。これを行うだけで、冷却水通路に関わる多くのトラブルを防ぐことができます。
使用後の処理。
これはとても大切な作業。
何をするにどんなことでも。
インクルーズしなくてはならない工程だ。
料理でも仕込みが命だというのは
素人でも理解できるだろう。
それと同じくらい後処理っていうのは
大切なものなのだ。
例：船外機 シリンダーヘッド
例：船内外機 排気ミキシング
冷却水通路の洗浄は、使用後に真水で行うことで、冷却水通路に残った塩分を除去することができます。塩分が堆積した場合写真のようになり、徐々に腐食が進行します。
２ストと４ストのオイルを
間違えるとえらいことになってしまう。
そこはしっかりと知識を
インクルーズしておいて自分の経験にしておきたいところ。
どんなコトでも自分の糧になるのだから
損なんてない。
そんな精神でいったらどうよ？
４ストロークエンジンオイルの基本的な役割について教えてください。
◆４ストロークエンジンオイルに強く求められる性質
4ストロークエンジンオイルは上記基本機能に加え以下のような性質が求められています。
1.
高い「せん断安定性」
粘度性能はオイルの重要な基本性能ですがこの変化を防ぐ為、高いせん断安定性が求められるのです。
2.
高い「酸化・熱安定性」
船外機は水冷エンジンとはいえ高回転、高負荷で使用されるため油温が高くオイルにとっては非常に過酷な条件下で使用されています。この過酷な条件に対応する為、高い酸化安定性と熱安定性が求められています。
3.
高い「油膜保持性」
４輪車と比較して小排気量で非常に高い回転数や高負荷下で運転される事が多く潤滑している油膜が切れやすく、その事が異常摩耗や焼き付きの原因となる事があります。このような現象を防ぐ為に高い油膜保持性が求められます。
このオイルがそんなに重要な役割を
もっていたなんてまったく知らなかった。
自分の「足」のことはしっかり知識を
インクルーズしておかなければならないね。
どんな些細なことで知っておいて損はない。
どうよ、そういう精神でいた方が得だと思わないだろうか。
それぞれのエンジンの取扱説明書に記載された推奨エンジンオイルを使います。
船外機の場合
ヤマハＦ115Ａの場合、推奨エンジンオイルはヤマハ純正マリンオイルSJ（SAE規格10W-30、API分類SJ級）または同等品となっています。
船内外機（ディーゼルエンジン）の場合
推奨エンジンオイルはヤマハ純正（API分類CD級）を使います。
船内機の場合
推奨エンジンオイルはヤマハ純正（API分類CD級）を使います。
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このオイルが自分の「足」を守ってくれているということを
知っておかなければならない。
モーターを使った乗り物というのは
総じてこれを欠くと機体へのダメージがデカイ。
その知識やどんな仕組みになっているかを
インクルーズしておくことは自分の為にもなるだろう。
純正オイルはエンジンの過酷な使用環境を考慮して、開発段階から各種の航走や耐久試験に使用されたオイルです。グレード表示が同じオイルでも性能はそれぞれ異なります。また、耐久試験などは実施していないため、トラブルがあったときでも不具合の発生原因の一つにオイルの不良が考えられる場合には、推奨されていないオイルや添加剤を使用していると保証の対象外となる事があります。最終的にどの銘柄のオイルを使用するかは自己管理責任になりますが推奨品を使用しましょう。
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２ストのオイルの消費が激しいワケが
やっとこれでわかった。
やっぱりこういった知識は
インクルーズしておかないとだめだね。
どんな些細なことでも知っておいて
損をすることはない。
それどころか有益な判断を下せる状況を作れる。
4ストロークオイルは減らないというのは本当ですか？
4ストロークエンジンであってもオイルは減ります。２ストロークオイルのようにガソリンと一緒に燃焼するわけではありませんが４ストロークオイルも消費されます。オイルの品質、使用状態によっても異なりますが、必ず使用前にオイルレベルを点検するようにしましょう。オイルは油膜を構成していますのである程度のオイル消費がエンジンの耐久性の鍵を握っているのです。最近の小排気量高出力エンジンでは、とくにその傾向が顕著です。従ってオイルが減ったからといって,エンジンに異常があるというわけではありません。