2011年5月アーカイブ

ハンドルは海の上では命の手綱とも言える。

重たい考え・観方をした時のモノだけども・・・。

ライディングをよりエンジョイできるようにと

考えられたモノであれば、そこらへんも

しっかりと考えられているに違いない。

どんなときも危険を心に置きながら

楽しむっていうことが大事だと思う。

本来のエンジンパワーを低下させずに効率を高め排気物質も減少
高速域での安定したハンドリング
独自の低速移動操作
ジョイスティックおよびドッキングステーション（OP）
フィッシングに最適なスポーツフィシュモード（OP）
低騒音、低振動、低排気臭による船上での快適性の向上
各装置を船尾にコンパクトに集約することにより船上の空きスペースが増加
独自のデザインとさまざまな保護システムにより安全性が大幅に向上
海水接触面に高グレードニッケルアルミニウムブロンズ合金とステンレス鋼を使用
 IPS600：L-6　5.5リッター　435hp/3500rpm×2基
IPS500：L-6　5.5リッター　370hp/3500rpm×2基
IPS450：L-6　5.5リッター　330hp/3500rpm×2基
ジョイスティックでイージードライブ
 ジョイスティックはこれまで不可能だった操作を可能にし、入港時の緊張を和らげます。シフト、スロットル、操舵を同時に操作するという困難な作業からドライバーを解放。船体を移動させたい方向にジョイスティクを倒すだけで船体が反応します。入港操作においては、船首部と船尾にあるスラスターの補助も不要です。
船尾からの入港
 ジョイスティックの機能により、リモコンレバーと操舵ホイールが不要になりました。入港姿勢に合わせた視界が良好な場所へジョイスティックを設置できるのです。これにより安全性が向上、片手での船体操作も容易に行えるようになります。

見事にお金が掛かっていそうな。

それはもう愛機といっても過言ではないどころか

命の次に大事とでも言い出しそうだ（笑）

会社で稼いだお金を全部これに注ぎ込んでるんじゃないか。

どうよ、この立派なマシンは。
 
 
前後で正反対に回転する二重反転（ツイン・ローテーション）プロペラは、エンジンのトルク特性に合わせて設計された、ステンレス製の専用ソリッドハブプロペラを採用。プロペラの翼面積を増やしたことで推進力が大きく向上し、キャビテーションの発生も抑えられスムーズな加速性能を発揮します。さらに、反転によりトルク反力が打ち消されるため、艇の直進性も向上します。
 

自分の愛機のエンジンっていうのは

最も凝りたいところの一つではないだろうか。

心臓部分になるわけだからね。

どうよ？

どんなモノをつけるかはもちろん自分が

どんな風に使いたいかにもよると思うけども

せっかくなら納得のいくものをつけたいよね。

エンジン名称
 MD1053KUHp
 MD1053KUH
 MD1053KHα
 
機関名称
 N563
 N561
 N562
 
最大出力（マリンギア端出力）
｛kW(PS)/r.p.m｝
 495(673)/2,300
 465(632)/2,300
 430(585)/2,300
 
連続出力（kW/r.p.m）
 450/2,229
 423/2,229
 391/2,229
 
性能基準の階層区分
｛参考表示：()内は旧漁船法｝
 B（旧法90馬力）
 
漁船法馬力数
 450
 423
 391
 
計画出力（マリンギア端出力）
｛kW｝
 495
 
シリンダー数-内径×行程
（mm）
 6-121.9×150
 
総排気量（L）
 10.50
 
全長×全幅×全高（mm）
 1,745×1,088×1.116（ストレートマリンギヤ）、1,739×1,088×1,085（アングルマリンギヤ）
 
乾燥質量（マリンギア含む）
（kg）
 1,395（ストレートマリンギヤ）、1,380（アングルマリンギヤ）
 
減速比
 A:3.43B:2.92C:2.48D:2.00（ストレートマリンギヤ）、B:2.96C:2.48D:1.97E:1.57（アングルマリンギヤ）
 
予熱装置
 インテーク・エアヒータ（リレーはオプション）
 
オルタネータ（V-A）
 24-1200
 
バッテリー（V-AHX数）
 12-200×2 ※
 
環境高度対応機関認定No.
 14漁機第6006号
 14漁機第6007号 14漁機第6008号
マリンギア形式
 MGN133-4A（ストレート）、MGNV133-4（アングル）
 

【エンジン型式】水冷4サイクル立型エンジン　【冷却方式】海水間接清水冷却　【燃焼方式】直接噴射式　【使用燃料】軽油、またはA重油但し、KUHPおよび低速長時間連続使用時は軽油を推奨　【階層】A=0.1トン以上、B=4.0トン以上の漁船に搭載可能

※ 寒冷地は12-250×2以上

●ディーゼルの使用条件/上記掲載機種のKUHpは最大連続使用時間：1時間中15分以内・年間使用時間：500時間以内、KUHは最大連続使用時間：4時間中1時間以内・年間使用時間：1,500時間以内、KHは最大連続使用時間：8時間中2時間以内・年間使用時間：2,500時間以内です。

このエンジンの規模というのも

動かすものの大きさや種類によっても

選んでいくものなんだろう。

どんなものを動かしてどんな動きをしたいか。

そこに尽きるだろう。どうよ？そこんとこ。

イカツイエンジンを積んだ愛機ってことになるよね。

エンジン名称
 D270KUH微速装置無し〈微速装置有り〉
 
機関名称
 N681
 
最大出力（マリンギア端出力）
｛kW(PS)/r.p.m｝
 95.0(129)/3,200
 
連続出力（kW(PS)/r.p.m)
 86.4/3,101
 
性能基準の階層区分
｛参考表示：（）内は旧漁船法｝
 A（旧法30馬力）
 
漁船法馬力数
 86
 
計画出力（マリンギア端出力）｛kW｝
 95
 
シリンダー数-内径X行程（mm）
 4-92X100
 
総排気量（L）
 2.65
 
全長X全幅X全高（mm）
 871×661×736〈1,071×661×736〉
 
乾燥質量（マリンギア含む）（kg）
 325(375)
 
予熱装置
 インテーク・エアヒータ
 
オルタネータ（V-A）
 12-600
 
バッテリー（V-AHX数）
 12-110×1 ※
 
マウント方式
 リジット、ラバーマウント
 
中間軸
 (MU30) L=200、400、600、800、1000、1200、1400
 
環境高度対応機関認定No.
 18漁機第6006号
 

【エンジン型式】水冷4サイクル立型エンジン　【冷却方式】海水間接清水冷却　【燃焼方式】直接噴射式　【使用燃料】軽油、またはA重油但し、低速長時間連続使用時は軽油を推奨　【階層】A=0.1トン以上、B=4.0トン以上の漁船に搭載可能。

※ 寒冷地は12-160×1

●ディーゼルの使用条件/上記掲載機種の最大連続使用時間：4時間中1時間以内・年間使用時間：1,500時間以内になります。

この複雑そうな機械が

マシンの中心部からとてつもなく

大切な役割を果たしている。

それは機械であろうと会社であろうと

組み成すものとしては確実に存在するものではないかと想う。

それはインクルーズに居てわかったことでもある。

エンジン名称
 D380T微速装置無し〈微速装置有り〉
 
機関名称
 N36
 
最大出力（マリンギア端出力）｛kW(PS)/r.p.m｝
 95.6(130)/3,200
 
連続出力（kW(PS)/r.p.m)
 88.3/3,101
 
性能基準の階層区分｛参考表示：（）内は旧漁船法｝
 A（旧法45馬力）
 
漁船法馬力数
 88
 
計画出力（マリンギア端出力）｛kW｝
 169
 
シリンダー数-内径×行程（mm）
 4-104×113
 
総排気量（L）
 3.84
 
全長×全幅X×全高（mm）
 948×729×877〈1,148×729×877〉
 
乾燥質量（マリンギア含む）（kg）
 480(530)
 
予熱装置
 シーズド型予熱プラグ
 
オルタネータ（V-A）
 24-720
 
バッテリー（V-AHX数）
 12-100×2
 
マウント方式
 標準：リジット
（パーツオプション：ラバーマウント）
 
中間軸
 L=200、400、600、800、1000、1200、1400
 
環境高度対応機関認定No.
 13漁機第6025号
 

【エンジン型式】水冷4サイクル立型エンジン　【冷却方式】海水間接清水冷却　【燃焼方式】直接噴射式　【使用燃料】軽油、またはA重油但し、低速長時間連続使用時は軽油を推奨　【階層】A=0.1トン以上、B=4.0トン以上の漁船に搭載可能。

●ディーゼルの使用条件/上記掲載機種の使用時間メーターが回転時間計のためKUHは最大連続使用時間：4時間中1時間以内・年間使用時間：500時間以内、Tは最大連続使用時間：12時間中4時間以内・年間使用時間：1,000時間以内になります。

エンジンの違いっていうのは

いったいどんなモノがあるのか。

それは色々なことを試して

実感した人や、実際に製作したモノでなければ

わからない領域だろう。

そういうもんじゃないだろうか。どうよ？？

エンジン名称
 D385KUH
 
機関名称
 N38
 
最大出力（マリンギア端出力）｛kW(PS)/r.p.m｝
 125.0(170)/3,200
 
連続出力（kW(PS)/r.p.m)
 114/3,101
 
性能基準の階層区分｛参考表示：（）内は旧漁船法｝
 A（旧法45馬力）
 
漁船法馬力数
 114
 
計画出力（マリンギア端出力）｛kW｝
 169
 
シリンダー数-内径×行程（mm）
 4-104×113
 
総排気量（L）
 3.84
 
全長×全幅×全高（mm）
 1,081×725×877
 
乾燥質量（マリンギア含む）（kg）
 570
 
予熱装置
 シーズド型予熱プラグ
 
オルタネータ（V-A）
 24-720
 
バッテリー（V-AHX数）
 12-100×2
 
マウント方式
 標準：リジット（パーツオプション：ラバーマウント）
 
中間軸
 L=200、400、600、800、1000、1200、1400

 
環境高度対応機関認定No.
 13漁機第6028号
 

【エンジン型式】水冷4サイクル立型エンジン　【冷却方式】海水間接清水冷却　【燃焼方式】直接噴射式　【使用燃料】軽油、またはA重油但し、低速長時間連続使用時は軽油を推奨　【階層】A=0.1トン以上、B=4.0トン以上の漁船に搭載可能。

●ディーゼルの使用条件/上記掲載機種の使用時間メーターが回転時間計のためKUHは最大連続使用時間：4時間中1時間以内・年間使用時間：500時間以内、Tは最大連続使用時間：12時間中4時間以内・年間使用時間：1,000時間以内になります。

モーターマシンの心臓。

これがなくては始まらない。

どんな走りを見せてくれるかは

こいつが要になっているワケですね。

会社でもエンジンを担う人がいる。

もちろんインクルーズにも。

どんな働きをすればエンジンとして優秀なのか。

参考になるね。

エンジン

軽量・コンパクトな艇体を自在に操るのは、微妙なアクセルワークに機敏に反応する、2ストローク2気筒701ccエンジン。ハードなライディングに応える耐久性を合わせ持ち、スポーツライディングのビギナーからエキスパートライダーまで、さまざまなニーズに対応します。

このパーツの生み出す力はどんなものなのか。

それは試してみなければわからない。

しかしながらこの会社の製品には絶対の信頼をおいている。

様々な要素をインクルーズしつつ

間違いない選別をし続けている。

どうよ、夏にはこれで走りまわってやるさ。

SuperJetハルデザイン

側面が前部で大きく張り出し、後方にいくに従って大きく絞り込まれたハル。この独特の形状が旋回時の安定性とニュートラルなバンク感を生み出しています。
ハル底面に刻まれた深いストライプをさらに張り出すことで、強力なグリップ力を確保し、ターン性能を飛躍的に向上しています。

海の上には海の上にしかな楽しさがある。

地上にしかない楽しさがあるのと同じように。

いろいろなコトをインクルーズしていった結果

これが一番面白いという結論に至った。

どうよ、どんなスポーツよりも

コレが最高だと思えて自分が誇らしい。

ジェットスポーツの原点、スタンドアップモデル、MJ-SuperJet。
業界随一の軽量・コンパクトな艇体は、機敏さと安定性を両立。「タフなレースを制するポテンシャルを実現する」ことをテーマに、究極のスタンドアップモデルを目指した答えがカタチになりました。
自らのライディングスキルがダイレクトに勝利に結びつく醍醐味。
ライダーとマシンが互いに呼応しあうピュア・スポーツの原点がここにあります。

何から何まで。

すべてのパーツに一工夫も二工夫も

施されて完璧に仕立て上げられた愛機は

乗り心地もさぞ素晴らしいことだろうね。

愛着も沸くだろうしね、どうよ？

他にもどんなアイデアを盛り込もうかとかって

考えるのも楽しいよね。

コンベックスデュアルミラー

ライダーの見やすい位置にコンベックスデュアルミラーを装備。ウエイクボードなど後方確認に便利な装備です。
 
ワイドリア・プラットフォーム

VXシリーズの外観を特徴づけるワイドリア・プラットフォーム。水中からの乗り込みやエントリーに有効で、マリンスポーツの幅を広げます。

こだわりにこだわり抜いて

組み上げたひとつの愛機っていうのは

自分の手足の様。

どうよそこんとこ。

今年はどんな暑い夏になるだろう。

波乗り日和になってくれたら最高だ。

セミVハル

MJ-VXシリーズの優れた操縦性を支えるセミVハル。軽快なハンドリング、ニュートラルな旋回性能、3シーターモデルとしては小柄なボディながら安定性と快適性を両立。ビギナーはもとよりスポーツライディングを追求するベテランまでご満足いただける走行性能を実現しました。

ここまでこだわり抜いた我が愛機を

今年の夏は暴れさせてやりたいと思う。

予想ではきっと例年にない暑さになるのでは

ないだろうかと予想している。

波乗り日和もいいところだ。

そう考えると楽しみで仕方ない。

4ストローク4シリンダー20バルブの定評あるVXエンジンを搭載。環境にやさしいクリーンな排気でありながら、必要十分なパワーと抜群の経済性を両立。マルチファンクション液晶メーターやグローブボックスなど基本装備も充実。
走りのパフォーマンスとコストパフォーマンスのバランスがとれた4ストローク・スタンダードモデルです。