だんだん暖かくなってきてるね。
といってもまだまだ寒いけど。。。
夏頃にはまた海で波に揺られたいね。
会社の夏休みとかにでもばっちり。
インクルーズの夏休みはどんな感じなんだろうか。
とりあえず【クルージング】だけは絶対にする。
そこはゆずれない。
ヤマハ独自のY.E.M.S.〈Yamaha Engine Management System〉は、走行状況に合わせたベストな燃焼効率を提供します。パワフルでクリーンな走行性能を実現するとともに、ダイアグノシス･システムの導入により、メンテナンス性も飛躍的に向上しています。
クルーズアシスト
長時間のクルージング時、スロットル調整をせずに走行できます。また、水上スキーやウェイクボードのトーイング時も、微妙なスロットル調整によるスピードコントロールが不要となります。手元のコントロールスイッチを押すだけで、設定エンジン回転数の調整が可能です。
男の人にとって乗り物ってものが魅力的なのは
脳の構造上、そこに感じるものがあるかららしい。
どんな乗り物でもそれは働く。
どうよ、何かに乗っているときの心情は。
そんな心理もきっと設計する会社は意図しているんだろうか。
ヤマハ独自のY.E.M.S.〈Yamaha Engine Management System〉は、走行状況に合わせたベストな燃焼効率を提供します。パワフルでクリーンな走行性能を実現するとともに、ダイアグノシス･システムの導入により、メンテナンス性も飛躍的に向上しています。
リバース・トラクション・コントロール
後進時のエンジン回転を制御し、快適な後進性能を発揮します。
モーター機器の心臓部っていうのはどこだろうか？
まぁ普通「エンジン」って考えるのが妥当かな？
どうよ？
でもけっこう物事は何が「心臓」なのかって考えると
いろいろと分かってくることがあって面白いし、役に立つ。
会社でも同じことがいえるよね。
ヤマハ独自のY.E.M.S.〈Yamaha Engine Management System〉は、走行状況に合わせたベストな燃焼効率を提供します。パワフルでクリーンな走行性能を実現するとともに、ダイアグノシス･システムの導入により、メンテナンス性も飛躍的に向上しています。
電子制御式スロットルシステム［Electronic Throttle System］
マリンジェットの電子制御式スロットル・システムは、スロットル開度をデジタル信号化してエンジンに伝達します。（MJ-SuperJetを除くモデルに対応）
最近、全然海行ってないな。。。
ここんとこの波はどうよ？
どんなに忙しくても趣味の時間はちゃんととらないとね。
そう言い聞かせているつもりだけどもなかなかなんとも・・・。
会社の休みができたらまた波に乗りにいくか！
インクルーズの同僚も誘えたらいいな。
ヤマハ独自のY.E.M.S.〈Yamaha Engine Management System〉は、走行状況に合わせたベストな燃焼効率を提供します。パワフルでクリーンな走行性能を実現するとともに、ダイアグノシス･システムの導入により、メンテナンス性も飛躍的に向上しています。
転倒センサー
転倒を感知すると自動的にエンジンをストップさせ、水の吸い込みを防ぎ、エンジンを守ります。
パーツごとに自分が厳選して
ベストな組み合わせができれば
きっと自分の思い通りの走りができるんだろうなぁ。
どんな扱いやすさだろう。
そういえば、会社とかもそうやって人材っていうパーツを
厳選しているワケだよね。
インクルーズもそうやって猛者たちが集まったのか。
ヤマハ独自のY.E.M.S.〈Yamaha Engine Management System〉は、走行状況に合わせたベストな燃焼効率を提供します。パワフルでクリーンな走行性能を実現するとともに、ダイアグノシス･システムの導入により、メンテナンス性も飛躍的に向上しています。
OTS（オフ・スロットル・ステアリング）
走行中、スロットルをオフにした時、推進力は最小となり、旋回能力が低下しますが、OTS搭載艇ではステアリングを切ることで、旋回性の補助をします。
パッと見、どんなモノかなんて分かる人はなかなかいないよね。
どうよ、わかるかな？
っていっても会社や企業とかで扱い様なモノだし
よっぽど詳しくなきゃ知らないよね。
インクルーズも専門的なことをするから
個人で知ってるとなると相当マニアックなレベル。
ヤマハ独自のY.E.M.S.〈Yamaha Engine Management System〉は、走行状況に合わせたベストな燃焼効率を提供します。パワフルでクリーンな走行性能を実現するとともに、ダイアグノシス･システムの導入により、メンテナンス性も飛躍的に向上しています。
●EFI（電子制御式燃料噴射装置）
エンジンスロットルの状態や回転数、そして気圧や気温に応じて適切な燃料を供給するEFI（ELECTRONIC FUEL INJECTION）システムを採用。
※EFI（電子制御式燃料噴射装置）はTOYOTAの商標です。
有能なシステムをみつけると、本当に頼りになる。
それを見つけるだけで日々が効率的かつ有用なモノになるよね。
どうよ、こんなシステム。
どんな時もすぐに頼れる。
会社のパソコンにも導入させたい。
インクルーズはそういうところ、詳しいからね。
ヤマハ独自のY.E.M.S.〈Yamaha Engine Management System〉は、走行状況に合わせたベストな燃焼効率を提供します。パワフルでクリーンな走行性能を実現するとともに、ダイアグノシス･システムの導入により、メンテナンス性も飛躍的に向上しています。
●ダイアグノシス･システム
内蔵のECU（エンジンコントロールユニット）へパソコンでアクセスすることによって、メンテナンス履歴や故障時のエンジン状態をモニターでき、迅速なメンテナンスや修理が行えます。
このイカツイエンジン。
どうよ。
どんな走りをみせるのか、本気で気になります。。。
会社にもマリンスポーツが好きな人がいるんだけど
この話題が始まると止まらない（笑）
インクルーズの人って多趣味の人多いなぁ。
HIGH OUTPUT ENGINE
1.8リッターエンジンブロックが持つ本来の良さをストレートに引き出すNA（Natural Aspiration）エンジン。 1.8リットルの大排気量が生み出すビッグトルクは、NAエンジン特有のストレートな浮き上がりと相まって、胸のすく加速性能を発揮します。
また、燃費性能もよく高速クルージングにおける長い航続距離を確保しました。決して高出力のみを追求するのではなく経済性やメンテナンス性と信頼性、高い環境適合性など高次元でバランスのとれた新時代にふさわしいエンジンです。
エンジンが強力だと何かと心強いよね。
どんなことでも、例えば会社でも組織的にエンジンに相当する部分が
力強いと、全体がいい働きをできる。
インクルーズもまさにそんなカンジじゃなかろうかと思うんだけど、どうよ？
ということで、今日も貢献できるように頑張りましょー。
1.8L ENGINE BLOCK
PWC専用に開発された4ストローク 4気筒1.8リッターDOHCエンジンブロック。業界最大クラスの排気量が、PWCにとって理想の出力特性を発揮、さまざまなライダーの要求に余裕で応えます。また、スカベンジポンプを利用した新しいウェットサンプ式潤滑システムは、あらゆる領域での安定した潤滑性能とエンジンの小型軽量化を両立しています。
いつも思うんだけど
エンジンってイカツい見た目してると思わない？どうよ。
どんなイカツイみためをしてるかで力がでるか想像しちゃうというか（笑）
見た目だけで判断しちゃいけないなんてベタだけど
思ってしまうのが人間の本能ではないだろうか。
WORLD'S FIRST 4-STROKE ENGINE
過酷な条件で使用されるPWC※1のエンジンには、小型・軽量・高出力という基本性能はもとより、高耐久性、高信頼性など非常に多くの要素が求められます。2002年、ヤマハはこれらの諸要件を満たす「MR-1」の開発に成功、業界初の4ストロークエンジン搭載モデルMJ-FX140を発表し、一大センセーションを巻き起こしました。そして 2008年、1.8リットルの大排気量にスーパーチャージャーを搭載した「スーパー・ハイアウトプット・エンジン」を発表、さらなる進化を遂げています。
MR-1 エンジン
※1； PWC : Personal Water Craft（パーソナルウォータークラフト）
このナノっていうは技術的な開発をするときに
とても大切な単位になってくるみたいだね。
ものすごく小さなサイズなんだけど実際どんなモンかとか
実感は沸かないと思う、、、どうよ？
こういうナノとか扱ってる会社って
もう相当頭の良い開発者の集まりなんだろうな。
Nano Xcel ナノ・エクセル
美しい造形作品ともいえるマリンジェットの艇体はSMC（Sheet Molding Compound）工法によって具現化されています。SMCとは主にガラス繊維と樹脂、これらをつなぐ充填剤から構成された樹脂シート素材のこと。ヤマハでは艇体のさらなる軽量化を目指し超軽量素材「NanoXcel」の開発に成功しました。SMCの構成材であるガラス繊維を軟性から中軟性に、充填剤にナノ粘土※を採用するなど構成材を見直すことで軽量化と高強度を両立。
従来の素材より約25％軽量化された「NanoXcel」は艇体に成形した場合、約15％の強度アップがはかれ、さらに粒子の細かさは外観の美しさにもつながります。塗装面の仕上がりの美しさは、表面に細かい凸凹ができにくく美しい光沢を放ちます。
また、このSMC工法は、数あるFRP成形技術の中でも、生産プロセスでの大気へのVOC（揮発性有機化合物）の放出を最小限に止めるなど、環境面でのベネフィットも備えています。
※ナノ粘土：粒子がナノ（ナノは十億分の一）レベルの粘土
モノを実際に創っていると
何が必要で何が欲しくなるのか。
そう心情や需要がリアルになる。
もちろん、作業に移る前から出来うる限りの想定をするワケだけど
どんなこともやってみないとわからないっていうのはある。
まぁ・・・自分の場合、もっと想定する努力が必要かもしれないけど（苦笑）
アウトレットボックス
用 語 アウトレットボックス
よびかな アウトレットボックス
別 名 －
カテゴリー分類 設備関係／電気設備／幹線・配線・一般
構造分類 全般
工事分類 電気設備工事
関連用語 配線ボックス
参照資料 －
アウトレットボックス
アウトレットボックスとは、
電気工事で配線工事の配管の中間、または 端末に取り付けられるボックス。
電線の引出しや配線器具・コンセント類・照明器具・電話など電気器具類の取付けに使われます。
細部までどんな風にできているのかとか
しっかりと理解できていると、いざってときに対処ができる。
そういう考え方ってどうよ？
まずはインクルーズがどういう仕組になっているのかを理解しないとね。
さて、今日も会社にいってまいります。
装備
ステアリングの両脇に防水物入れとカップホルダーを装備。舷側のプルアップ・クリートは係留する際に、スターンのリボーディングステップはマリンスポーツでの再乗船の際になくてはならない装備です。
バイクっていうのはとてもたくさんのパーツの組み合わせ。
会社も考え方によってはそういうことだろう。
各々のパーツがどんな役割を担っているのか。
それをしっかりと把握することで確実に扱える。
インクルーズもそうやってできているんだろうなぁ。
電子制御機能
マシンとライダーを熟知したヤマハならではの創造性から生まれた電子制御式スロットルシステム。アクセルワークに神経を使わず定速走行を可能にする「クルーズ・アシスト」はロングクルージングの強い味方。手元スイッチで設定スピードの調整もでき、スロットルレバーを少し戻すだけで設定を解除することができます。トーイング時にも一定の速度を維持できます。その他マリーナ内などでの走行を補助する「ノー・ウェイク・モード」機能。リバース時、適正な回転数にエンジンを制御する「リーバース・トラクション・コントロール」機能も装備しています。
ここまでくるとどうよ。
乗りたいと思わないほうがおかしい。
海でこれを見掛けると
どんな人が乗っていようとカッコよくみえる。
会社で持っている社員さんがいて
すっかり話し込んでしまった。
今日はなんだかとても海を見たい気分だ。
本気で行ってこようか。。。
贅沢を知るライダーが望むもの・・・高いパフォーマンス、ロングクルージングにも対応できる快適性、
周囲が一目置くラグジュアリー感、そして環境性能や経済性・・・。MJ-FX Cruiser HOは、それらすべてを高いレベルで調和。1.8リッター・ハイアウトプット・エンジンの余裕ある性能と経済性は、長く乗るほどにその真価を発揮します。
超軽量NanoXcelボディとのマッチングによりバランスのよい走行性能を実現しました。ヤマハ独自のクルーザーシートはロングクルージングの楽しみをより増幅します。さらに、クルーズ・アシスト機能などの電子制御式スロットルシステムは、クルーザーモデルとしての資質を一段と引き立てています。
はぁ・・・楽しそうだな。。。
会社休んで俺も乗りに行きたいよ。
最近全然行ってないからな・・・。
どんなに忙しくても趣味の時間くらいはキープしたい。
まぁすぐさまパッとできることじゃないから難しいけど
こういうの趣味にしてるはどうよ？どうやって時間作ってるのかな？
全長(m)
3.37
全幅(m)
1.23
全高(m)
1.24
乾燥質量(kg)
381
定員(名)
3
燃料タンク容量(L) ※リザーブタンク含む
70
オイル容量(L)
4.3
呼称最大馬力 kW（PS）/rpm.
154.5(210)/7,500
航行区域
水上オートバイ特殊基準航行区域
エンジン
エンジンタイプ（ストローク/気筒）
4ストローク/4気筒.4バルブ
排気量（cm3）
1,812
ボア×ストローク（mm）
86×78
圧縮比
8.6：1
燃料供給方式
EFI ※(ELECTRONIC FUEL INJECTION)
潤滑方式
ウェットサンプ
冷却方式
水冷
燃料
無鉛レギュラーガソリン
※EFI（電子制御式燃料噴射装置）はTOYOTAの商標です。
価格
艇種名
MJ-FX Cruiser SHO
メーカー希望小売価格 (1)+(2)+(3)
\2,196,285
価
格
明
細
(1)本体価格
\1,980,000
(2)法定安全備品類他価格
\111,700
(3)消費税
\104,585
* 価格は消費税を含むメーカー希望小売価格例です。地域・納入場所などの条件により異なる場合があります。
* 本体価格には搭載エンジンの価格を含みます。
* 法定安全備品類他の価格には、法定安全備品類・進水諸経費などを含み、オプション・検査登録関係諸費用などは含まれておりません。
* 価格・仕様は平成22年11月1日現在のものです。価格及び仕様は予告なく変更される場合があります。
* 掲載の写真には撮影用の小道具・オプションが含まれています。
パーツ毎に手間を掛けていくと
時間は掛かるけども、とてもイイモノができる。
それってどんなコトも一緒かなと。
例えば会社の組織的なことだったり。
それだと人材ってコトかな。
そこんとこどうよ。
インクルーズもすごい人達の集まりだしな。
高いポテンシャルの1.8リットルエンジンブロックの性能を、さらに引き上げるため、スーパーチャージャーを搭載。出力ロスを抑え、静粛性に優れるコンパクトな遠心式スーパーチャージャーは、レスポンスの向上とエンジン全体のコンパクト化を実現しました。
さらに、バルブレイアウトと燃焼室の最適化により、過給機付エンジンでありながら高圧縮比を実現し、燃焼効率を向上。また、過給機付エンジンとしては、業界唯一※の無鉛レギュラーガソリン指定という点も、うれしいアドバンテージといえるでしょう。（※2010年10月現在）
